我國第1個大型鋰鈉混合儲能站——南方電網寶池儲能站在文山壯族苗族自治州丘北縣正式投產。

寶池儲能站屬于國家新型儲能試點示范項目，也是云南省首批集中的共享新型儲能試點示范項目，裝機規模200兆瓦/400兆瓦時，按照每天兩充兩放測算，電站每年可調節電量5.8億千瓦時，相當于近27萬戶居民一年的用電量，其中綠電占比高達98%。該項目由南方電網儲能公司投資建設，于24年10月開工，歷經并網送電、全容量并網運行，5月完成檢測試驗正式投產。

寶池儲能站將鋰電池和鈉電池的儲能優勢一站整合，實現多種新型構網儲能技術的一站式運用，創下研制應用全球首套構網型鈉離子儲能系統、全球極大單機高壓直掛式構網型儲能系統等多項世界上的第1，能夠對新型電力系統負荷變化、新能源隨機間歇性波動、電力市場交易需求作出迅速響應。相較于純鋰和純鈉儲能站，鋰鈉混合儲能站對負荷波動的調節功能更強、經濟效益更優。儲能站的投產，對有效提高區域電力系統穩定性和儲能行業混合技術路線應用提供了經驗。

一、概述（WBXL3000  電力體制改革“sf6氣體泄漏測試儀”售后有保障）

SF6氣體定量檢漏儀是測量氣體泄漏的新一代產品，采用進口傳感器，它具有靈敏度高、穩定性好、響應速度快、操作簡便、移動范圍大，可迅速、準確的定量檢測SF6斷路器和GIS的泄漏點及年泄漏率。

本儀器十分適合于供電部門、安裝檢修單位和電力試驗研究所使用，同時也十分適合SF6高壓開關廠作為SF6電器設備及出口產品的配套儀器，從而提高了整體產品的檔次。

二、外觀示意圖：（WBXL3000  電力體制改革“sf6氣體泄漏測試儀”售后有保障）

1、探頭      2、電源開關      3、充電指示燈     4、電池電量指示燈  5、聲光報警指示燈      6、按鍵      7、探頭手柄      8、工作指示     9、液晶顯示屏      10、充電插座

三、主要技術指標（WBXL3000  電力體制改革“sf6氣體泄漏測試儀”售后有保障）

1．  檢測范圍：100～2000ppm

2.    分辨率：1ppm

3．  響應時間：<3秒

4．  恢復時間：<3秒

5．  引用誤差：≤±10％

6．  重復誤差：≤5％

7．  指示方式：液晶顯示和多頻率聲音報警

8．  探槍檢測長度：手持式  蛇形探頭可伸長至1米

9． 連續工作時間：12小時

10． 儀器電源：可充電鋰離電池

11． 使用環境：溫度：-25℃～50℃ 相對濕度：≤99% 無凝露

12． 整機重量：0.8 Kg

13． 體積：長×寬×高＝230mm×130mm×46mm

四、主要特點（WBXL3000  電力體制改革“sf6氣體泄漏測試儀”售后有保障）

體積小，重量輕，便攜式手持蛇形探頭，連線增加易彎性。

靈敏度高，可檢每年3g以上氣體泄漏量。

測量范圍寬：儀器可在SF6開關裝置的泄漏率范圍內檢測SF6的漏氣量。

準確度高：儀器采用先進的校驗方法校驗，給出高準確度的校準線，提高了SF6檢漏結果的可信度和定量檢漏的精度。

顯示直觀，聲光報警：采用數字液晶，帶背光顯示，具有簡便直觀的效果。當有SF6存在時，儀器發出聲光報警。

反應速度快，恢復時間短：采用新型電路結構，使儀器的反應速度加快，恢復時間縮短，這極大地方便了現場檢測。

可充電鋰離電池，使用時間長，一次可連續使用8小時以上，十分適合于現場，SF6高壓開關廠和研究所使用。

體積小，重量輕，便攜式手持蛇形探頭，連線增加易彎性。

2． 液晶屏顯示啟動界面，儀器預熱后進入正常工作，初始化將對硬件進行自檢。初始化時間大約為10秒鐘。

3．進入第2屏后， 儀器顯示如下：

如圖所示，儀器初始化完成進入待機狀態這時“?”不會閃爍。待機界面會顯示“檢測值：0000ppm”，“*大值： 0000”，電池電量。

注意：儀器在初始化時，應保持環境空氣中無煙霧，SF6氣體或者選擇遠離檢測點，經過10秒左右，儀器自動進入第2屏界面。

4．通過按下按鍵面板上的“測量”進行啟停檢測工作。儀器進入檢測狀態“?”會簡寫性閃爍并發出工作提示音，手柄上的工作指示燈會慢慢亮起。當測量濃度大時，液晶屏上的測量值也會不斷升高，儀器會自動記錄下極大測量值并將實時測量值與上一極大值進行比較，測量值越接近極大值則報警指示燈點亮越多，工作提示音也得頻率也越高。如圖所示

5．儀器使用完畢后把儀器電源開關撥至關位置。然后將儀器及探頭放回機箱。

6．充電：當整機工作時，電量圖形為空時，則表示電池電量不夠。此時需用充電器給儀器充電。具體步驟是將隨機攜帶的充電器插頭接插到儀器左上方插頭上，充電器另一端兩芯插頭插接到交流220Ｖ上。此時，“”燈亮。表示儀器正在充電，充電5小時則儀器工作可超過12小時以上。

隨著新型電力系統建設持續推進和電動汽車大規模普及，車網互動的價值逐步獲得關注和認可，支持車網互動技術發展的相關政策陸續出臺。20年，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，提出加強新能源汽車與電網能量互動(V2G)，降低新能源汽車用電成本，提高電網調峰調頻、可靠應急等響應能力。23年，國家發展改革委等部門印發《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》，提出到2025年初步建成車網互動技術標準體系，到2030年基本完善車網互動技術標準體系，市場機制成熟，實現規模化應用，為電力系統提供千萬千瓦級雙向調節能力。2025年4月，國家發展改革委公布我國首批車網互動規模化應用試點城市和項目，標志著車網互動應用進一步提速。

近年來，各地積極探索開展車網互動示范應用，不斷完善電力市場機制，為車網互動發展創造條件。19年，京津唐電網建立了調峰輔助服務市場，率先支持電動汽車充電運營商作為聚合商參與調峰輔助服務。近年來，上海、浙江、廣東等地的充換電設施多次參與需求側響應，主要以單向功率互動為主。24年，南方電網第1次在深圳組織開展大規模V2G放電應用，驗證了多元場景規模化V2G的技術可行性。2025年3月，國內極大規模車網互動在南方電網經營區內啟動，超過10萬輛次新能源汽車參與此次互動，互動電量達到50萬千瓦時。其間，深圳蓮花山超充站實測*大放電功率達1052千瓦，實現了真正意義的兆瓦級V2G，并成為國內第1個單日單站放電量破萬千瓦時場站。隨著電力市場的發展，電動汽車充電設施運營商在個別省份已能夠參與電力現貨市場，商業模式正在加快完善。

車網互動是交通運輸業和新型電力系統全方位融合互動的重要載體。24年，我國電動汽車充電量突破1100億千瓦時，同比增速達到38%。長期來看，車網互動潛力可期，預計將在優化新型電力系統峰谷曲線、促進新能源大發時段充分消納、提供系統靈活調節能力及特殊場景下提供應急支援能力等方面發揮積極作用，新能源汽車將成為新型電力系統的重要一環。

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